玫瑰骑士的玫瑰五彩天空（下） 长期以来 ，摩托车都被认为是骑士成年男人的玩具。 但是天空，随着女性独立自主理念的玫瑰持续觉醒，女骑士，骑士越来越多了 ！天空 她们以女性的玫瑰勇敢 
、温柔，骑士赋予摩托车更多魅力；她们以女性的天空细腻、幻想，玫瑰为骑行的骑士乐趣添加更多缤纷斑斓…… 来吧
，这次
，天空让我们一起把目光投向女骑手，玫瑰探寻适合女骑手的骑士巡航 、探险 、天空运动 、街车、踏板，共同欣赏玫瑰骑士的五彩天空！ 前文阅读：玫瑰骑士的五彩天空（上） 跑车●飙风烈焰●川崎Ninja 400 ☆拥有高转速兴奋型发动机 ☆车架运动性能较强 ☆兼顾骑乘舒适 ，运动、旅行两不误 ☆性价比高 女骑手可不可以骑跑车  ？当然可以 ！但是 ，过于强悍的暴烈性能，毫不妥协的攻击姿势，异常精密的复杂设置 ，让跑车呈现出不近人情的一面。比如川崎忍者ZX-10R，最大功率超过200马力 ，极速高达300km/h  ，让人如同面对犀利的手术刀，时时刻刻都得吊起十二分精神
，稍不留神可能就会造成难言的伤痛 ！ 跑车 ，能不能对女骑手温和些、包容些 ？川崎跑车除了忍者
，还有忍者宝贝，那就是Ninja400  。这台轻量级跑车搭载了并列双缸，采用了70mm×51.8mm的结构
，汽缸排量增长到399mL，比上一代Ninja300多出了103mL。这一汽缸排量，比竞争对手雅马哈YZF-R3高出78mL，比KTM的劲爆单缸RC390高出26mL 。这位忍者宝贝真材实料，技术感满满。比如 ，并列双缸安装了铝合金锻造凸轮轴
，这在中小汽缸排量发动机中是很少见的高规格配置
，质量比常规凸轮轴减轻200g以上，更轻更坚固，具有更好的高转速响应。汽缸采用开板设计、由铝合金压铸而成 ，同时采取了无缸套结构，内壁采用电镀处理工艺 ，不但实现了偷轻减重的目的 ，而且具有出色的散热性能，确保长时间高转速运转而不出现性能衰减。活塞采用轻量化结构，下方设计有机油喷射，防止过热；顶部设计得很扁平，减少了串气 ，获得11.5:1的压缩比，襄助实现充分的燃烧 
。为了降低发动机高度 ，川崎工程师还将凸轮链移到发动机外侧，把初级减速齿轮组安装到内侧 ，实现了更紧凑的结构 。 川崎工程师的苦心孤诣没有白费，并列双缸在DFI电子燃油喷射系统的配合下 ，实现了出色的动力性能，最大功率提升到33.4kW（10000r/min） ，比Ninja300提高了15%
，且转速提早了1000r/min；最大扭矩更是增长了41% ，达到38N·m（8000r/min）！这台新的动力心脏，不但峰值动力显著提高，具有令人兴奋的高转速性能，而且全转速范围内的表现都更加出色，尤其是在中低转速范围内，动力响应明显得到强化，这对于公路飙驰来说尤其实用 ！ 为了充分释放这台并列双缸发动机的潜能 ，川崎工程师运用高级动态刚性分析研究技术 ，设计了新的高拉力钢管格子车架 ，并将并列双缸刚性安装到车架内以增强整体刚性，目标是跑车般轻盈准确的操控性能 。忍者宝贝的车架采用了短轴距长摇臂的设计思路 ，轴距长度只有1370mm，比Ninja 300足足少了35mm，有助于实现更爽快
、更干净利索的过弯；长度延长的后摇臂，则优化了后轮的牵引性能。另外，Ninja 400的转向几何设置更加灵敏
，后倾角确定为24.7°，拖曳距则是92mm，具备了更精准 、更犀利的运动能力！ 悬挂系统方面，Ninja 400同样做了升级 ，悬挂性能与车架刚性很匹配，兼顾激情飞驰和舒适骑乘
。前轮装配了41mm的正立式前叉，管径比Ninja 300粗了4mm；后部辅以底部连接式Uni-Trak单筒减震器；行程分别是120mm和130mm。对应于更强的动力性能和加速能力，Ninja 400的制动系统作了强化 ，前轮安装了310mm的半浮动盘，这是同级别竞争对手中最大直径的制动盘；后制动盘的直径为220mm ，配上双活塞卡钳，襄助Ninja 400动如脱兔、静若处子！ 踏板●追风少女●本田SH350i ☆拥有动力充足的发动机 ☆高轮结构实现较强通过能力 ☆配有丰富的电子智能辅助装置 ☆具备长途奔驰能力 踏板车又称速克达，也叫“绵羊仔”，给人的印象就像温文尔雅的“城市淑女” ，女骑士驾驶踏板车再匹配不过了！不过，如果乖乖女驾驶踏板车SH350i，内行人士绝对会由衷钦佩，因为，此羊非彼羊，而是外表斯文、内心狂野的动感羚羊；同样，这位单车少女也不是温文尔雅的羞涩少女
，而是英姿飒爽的追风少女！ SH350i搭载了水冷单缸发动机。这颗动力心脏的缸径和冲程为77mm×70.7mm，汽缸排量达到330mL 
，就此而言你就不应该小觑！SH350i的大单缸发动机由PGM-FI电子燃油喷射系统配合 ，峰值功率 、扭矩上全面超过上一代 ，可以在转速7500 r/min时输出最大功率21.5kW，最大扭矩32N·m则在5250r/min时爆发。这台eSP +发动机不仅提升了动力 ，而且更环保、更省油，满足欧5排放标准，每100km油耗降到3.3L。 虽然SH350i的动力在350mL单缸摩托车中不算翘楚，但是在同组别的踏板车中堪称优秀，更好地满足了城市群之间的长途通勤需要。据测试 ，SH350i的加速性能很给力，起步加速跑完200m，用时仅为10.2s，比SH300i快了0.7s！SH350i的高速奔跑性能很出众，以80km/h的速度疾驰时车体很平稳，发动机显得雍容自若，丝毫没有小型踏板车声嘶力竭的“玩命感”；随着油门的拧开，速度表上的指针滑向100km/h、120km/h，极速可以超过130km/h ！如果经常要跑长途，骑手可以选配风屏 ，这样就能在高速疾驰时获得较好的防风保护，减少驾驶疲劳。 踏板车普遍采用低重心结构
，再加上较小直径的轮辋 ，造成最小离地间隙不足，只适合平整的路面行驶 。但是SH350i不是这样！SH350i的最小离地间隙达到131mm ，通过一般路障根本不在话下；前后端都安装了直径16英寸的轮辋，分别匹配110/70和130/70规格的前后轮胎，获得了高通过力，实用性很强。再配置强韧的悬挂系统，前轮安装的是37mm正立式前叉 ，后部则是双筒减震器，无论平坦的沥青路还是较差的路况
，都能有效应付！ SH350i不但跑得更稳更快，而且更加安全 。前后轮均由盘式制动司管，前轮是256 mm单盘配2活塞卡钳，后轮是256 mm单制动盘配单活塞卡钳，再加上双路防抱死制动系统的加持，有效提升了紧急制动的安全系数  。特别值得一提的是，新一代SH350i武装了牵引力控制系统（HSTC），能够密切监测前后轮速度，一旦发现后轮出现打滑迹象，就迅速介入干涉，通过减少燃油喷射来降低发动机动力输出，直到后轮打滑得到修复 ，从而进一步增强了行车安全。另外，SH350i还在前后转向灯中，嵌入了紧急停车信号功能（ESS） 。当骑手突然发现紧急情况用力制动时 ，危险警告灯迅速以更高的频率亮起，以引起周边车辆的注意 。当紧急情况解除之后，ESS警告灯会自动熄灭。 显而易见 ，SH350i不是乖乖“绵羊仔” 。充足的动力 、给力的加速、出色的通过能力、灵活的操控和苗条的体态，让单车少女化身为尽情奔跑、放飞自我的追风少女 ！ 探险●自由野花●宝马F 750 GS ☆体型比较苗条 ☆质量较轻 ☆越野性能比较强 ☆公路、越野通吃 探险摩托车兼具公路行驶和越野探险的能力，属于“通吃型”摩托车，用途广泛 ，具有很宽的活动范围，很受到喜欢探险旅行骑手之喜爱。但是 ，对于女骑手来说，大型探险车让人又爱又怕
，因为超大规格的体型、严重超标的质量、超过标准的坐垫高度，对女骑手提出苛刻要求 ，人机界面尤其不友好！ 幸好 ，我们还有中量级探险车，动力充裕且分量较轻，坚固灵巧、乘骑舒适，操纵性能超过了大型探险车，成为女骑手荒地撒野 、野外探险、长途旅行之良伴！ 早在2013年，宝马就已经推出了质量级探险车F700GS，迅速获得市场好评。在此基础上，宝马再接再厉，充分吸收骑手反馈意见，融入新理念和新技术，推出了实力更强的“接班人”F750GS，不仅显著增强了动力输出 ，而且运用了当前最新的电子油门、驾驶模式等电子智能辅助装置，让探险征途变得更强大  、更安全、更舒适！ 从名称就可以清楚看出 ，新一代F750GS增加了发动机汽缸排量。与上一代F 700 GS相比，这台动力装置采用了新的缸径和冲程，从82mm×75.6 mm修改为84mm×77mm，由此获得了853mL的汽缸排量，增加了55mL。相应地，动力自然水涨船高，最大功率增强到57kW（7500r/min），最大扭矩提升从83N·m（6000r/min），足足多出了9N·m。 对应于新的动力装置，宝马工程师创新了车架理念，F 750 GS的车架从之前的钢管空间车架改为单壳结构 ，显著提升了抗扭刚性。同时 ，整车的转向几何设置参数都作了修改
，后倾角从26度增加到27度
，拖曳距从95.3mm增加到104.5mm；轴距从1557mm延长到1559mm 。宝马工程师声称 ，所有这些车架和车架方面设置的变化，让F 750 GS获得了更准确的操控性能和更稳定的高速行驶性能。 对于探险车来说，悬挂系统的设计尤其考验功力，因为不但要适应公路，还是能够有效应对破损路面、越野等复杂情况 。F 750 GS配置了新的悬挂系统，具有很强的消化冲击能力 。前轮安装了41mm倒立式前叉，采用了较长的151mm行程；后部安装的是单筒减震器，行程达到177mm
。宝马强调，新的悬挂系统具有更加敏感的响应和更细腻的反馈 ，增加了骑乘舒适度。无论是公路疾驰 ，还是穿越丛林的荒径，又或者是征服恶劣的沙土路，F 750 GS都显得淡定从容。 为了襄助女骑手更好地开展征服之旅 ，宝马为F 750 GS配置了先进的电子智能辅助系统。驾驶模式是标准装备，提供雨天和公路两种模式；自动稳定控制系统（ASC）、防抱死制动系统（ABS）也是标配，为旅途安全添加了更多保障 。在公路模式下，F750GS的油门响应迅捷，发动机动力输出强劲爽快 ，自动稳定控制系统 、防抱死制动系统同样致力于强化良好路况下的加速性能 。在雨天模式下 ，油门响应变得比较温和，ABS和ASC自动定位于湿滑路面的设置 ，提高了安全系数。